碧色寨滇越铁路历史文化，碧色寨滇越铁路历史文化公园咨询电话

发布日期：2024-01-25 文章来源：  云南旅游摄影团  文章编辑：  云南摄影旅游攻略  

大家好，关于碧色寨滇越铁路历史文化很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于碧色寨滇越铁路历史文化公园咨询电话的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 滇越铁路历史
2. 介绍一下滇越铁路
3. 开通昆明到碧色寨周末铁路旅游线,你认为可行吗,为什么

一、滇越铁路历史

滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的"米轨"铁路之一，原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。

这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界，进人云南，自河口北伸到昆明，故称滇越铁路，河口至昆明段也称昆河铁路。

从19世纪初开始，英法殖民者侵人东南亚及中国云南，互相角逐。

法国自人侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。

清光绪十一年(公元1885年)，法国通过中法战争，与清***缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。

光绪二十一年(公元1895年)，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清***签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。

光绪二十九年(公元1903年)，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。

滇越铁路从越南海防到老街，称“越段”，从中国云南省河口至昆明，称“滇段”。

自光绪二十七年(公元1901年)兴工，先筑成越段。

而滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现(今属屏边)、鸡街(今属蒙自)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线，但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路，改为下段由河口经蒙自碧色寨至开远;中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良;上段由宜良经呈贡抵昆明，即东线。

光绪二十九年(公元1903年)，法国***批准东线规划，于次年正式开工，宣统元年(公元1909年)4月15日通车至碧色寨，次年4月1日全线通车。

滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国轨距1.6米的铁路建筑费高约l倍，足见工程之浩大。

在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。

仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。

正是:“血染南溪河，尸铺滇越路。

千山遍白骨，万壑血泪流。”

中国人民用血汗筑成的滇越铁路，却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。

法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。

法国人柏顿在考察云南后曾说:“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南***也在巴黎***掌握之中。

”滇越铁路成为“插在云南的大吸血管”，吮吸着云南人民的膏血。

它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。

直到1950年初，人民***接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。

现在，滇越铁路沿线还保留着许多与之相联系的旧迹，如碧色寨车站、河口邮政局旧址、河口海关旧址、蒙自租界旧址等。

碧色寨车站是滇越铁路与个碧石铁路的交汇点，占地面积约2平方公里，现存滇越、个碧石两线站台和站房、仓库、车库等。

车站周围尚存歌胪士酒店、海关仓库、大通公司等建筑。

碧色寨车站是中国最早的铁路车站之一，对研究中国铁路发展史有着重要价值，1987年被列为省级重点文物保护单位。

河口邮政旧址和海关旧址位于河口县城。

光绪二十三年(公元1897年)建寄信局，光绪二十六年(公元1900年)改办邮政局，民国二十六年(公元1937年)建盖邮政大楼，总面积为2941平方米，房屋占地2457平方米，由意大利人巴斯桂林承包工程。

邮政大楼为2层，青石青砖砌成，坚实牢固。

河口邮电局为我国现存最早的邮电局之一。

河口海关设于光绪十三年(公元1887年),建有5幢23间砖木结构红瓦房，总面积为1127平方米，是我国较早的海关建筑。

此外，在河口还有法国驻河口副领署、河口督办旧址等文物保护单位。

追问

修滇越铁路时，法国人欺负中国劳工，是否有中国军队攻打法国人的事。

二、介绍一下滇越铁路

现先简单介绍一下这条铁路简单情况，滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的"米轨"铁路之一（云南十八怪里面的＂火车没有汽车快，不通国内通国外＂就是说这条铁路了），原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界，进人云南，自河口北伸到昆明，故称滇越铁路，现河口至昆明段已改称昆河铁路。《泰晤士报》曾称“滇越铁路是与巴拿马运河，苏伊士运河齐名的三大奇迹”。

从19世纪幻年代开挣，英法殖民者便侵人东南亚及我国的云南省，互相角逐。法国自人侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。清光绪十一年(公元1885年)，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得不对越南的"保护权"及在我国西南诸省通商和修筑铁路权。光绪二十一年(公元1895年)，法国借口在"三国干涉(日本)还辽"中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路展修人中国境内的修筑权。光绪二十九年(公元1903年)，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。

滇越铁路从越南海防到老街，称"越段"，从我国云南省河口至昆明，称"滇段"。自光绪二十七年(公元1901年)兴工，先筑成越段。而滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现、(今属屏边)、鸡街(今属蒙自)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线，但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路，改为下段由河口经蒙自碧色寨至开远;中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良;上段由宜良经呈贡抵昆明，即东线。光绪二十九年(公元1903年)，法国政府批准东线规划，于次年正式开工，宣统元年(公元1909年)4月15日通车至碧色寨，次年4月1日全线通车。

滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国轨距1.6米的铁路建筑费高约l倍，足见工程之浩大。在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。正是:"血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。"

中国人民用血汗筑成的滇越铁路，却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说:"滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中"。滇越铁路成为"插在云南的大吸血管"，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。直到1950年初，人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。

滇越铁路百年大事记

1885年6月，清政府与法国在天津签订《越南新约》，“日后中国酌拟创设铁路时，中国向法国业此之人商办”。

1889年，云南第一个海关在蒙自开关。

1899年12月，法国任命弗朗勃瓦（方苏雅）为驻云南府名誉总领事，兼法国驻云南铁路委员会代表。

1901年，法国滇越铁路公司成立，滇越铁路股票在法国上市。

1903年10月29日，法国同清政府正式签订了《中法会订滇越铁路章程》，夺取了梦寐以求的滇越铁路修筑权。滇越铁路云南段正式开工。

1906年3月，滇越铁路云南段由老街开始铺轨。

1910年1月，滇越铁路云南段铺轨到达终点昆明。同年4月1日，滇越铁路全线营运。

1912年，中国第一个水电站石龙坝水电站在昆明落成，其发电机组由滇越铁路运入。

1936年，中国惟一的一条民建民营的个碧石铁路（寸轨）竣工。

1940年2月1日，日本飞机轰炸滇越铁路云南段白寨大桥。9月26日，日军在越南海防登陆，滇越铁路中断。

1946年2月，国民党政府与法国在重庆会谈，法正式将滇越铁路云南段路权交给了中国。

1956年3月，中越两国决定恢复滇越铁路通车，中国铁道部决定修复碧色寨至河口段铁路。

1979年2月17日，中国对越自卫还击战打响，中越河口铁路大桥越方1号桥孔被越军炸毁。

1996年2月14日，滇越铁路正式恢复通车。

2004年6月7日，省政府宣布将对泛亚铁路东线昆明至河内全面改造，改造部分窄轨，建成全长490公里的标准轨一级铁路。

——根据记录片《滇越铁路——中国最后的窄轨铁路》整理

三、开通昆明到碧色寨周末铁路旅游线,你认为可行吗,为什么

很高兴来回答你的问题，

1，我们先了解一个小知识：现在高铁和普通铁路轨距都是一样的，1435MM，而米轨的轨距是1000MM。这样看完就可以解答你的问题。

2，昆明站坐火车去蒙自，蒙自老汽车站（客运北站）坐车去碧色寨（或者包车过去）。

3，未来最好的结果是实现蒙自到碧色寨通米轨小火车。

其实从昆明出发到碧色寨最好的路线是：昆明-建水-蒙自-弥勒-石林-昆明（自驾游的话可以加上玉溪的澄江和江川）

建水景点：朱家花园，建水十七孔桥，建水文庙，团山村（从临安火车站坐小火车到团山），建水朝阳楼等。

蒙自景点：碧色寨站（适合拍照，多带几身衣服去），碧色寨，南湖公园，国立西南联合大学蒙自分校

弥勒景点：云南弥勒大佛-锦屏山风景区，太平湖森林公园，湖泉生态园，云南红酒庄，东风韵景区等。

石林风景区：石林，阿诗玛化身石，海洋世界等。

下面重点讲解下米轨：

建水的客运米轨，建水米轨火车运营线路为“临安——团山”，定位为旅游观光，运行在个碧石铁路（个碧临屏铁路）上，全长13公里，车厢由原米轨火车棚车车厢改造。建水米轨火车更具法式风格，沿途经过曾经的临安站、小桂湖（洋人街）、曾经的建水站、西门古镇附近、双龙桥、乡会桥等，可感受千年古城建水的魅力，欣赏令人心旷神怡的田园风光。

往返票：临安-双龙桥-乡会桥-团山-临安软座120元/人，硬座100元/人

站点票：临安-双龙桥；双龙桥-乡会桥；乡会桥-团山；软座50元/人，硬座40元/人

去程票：临安-团山；软座100元/人，硬座80元/人

返程票：团山-临安；硬座软座都是60元/人

碧色寨站：碧色寨站原名“壁虱寨”，始建于1909年，属独特的法式建筑风格，宛如法国小镇，是滇越铁路的核心枢纽，中国最古老的火车站之一，也是全国重点文物保护单位，云南十八怪中的“火车没有汽车快”“铁路不通国内通国外”皆出于此。

车站和村子都不大但是历史感浓厚，目前也还有火车经过（非客运）。车站本身是个完全开放的区域不卖门票，因此也谈不上什么服务，周边有很多村民售卖各种小吃，另外还有服装出租摊位，其中就包括电影中经典的65式军装和民国时期的服装，如果不介意卫生问题完全可以现场租赁。

碧色寨村地处云南省蒙自县草坝镇南边，已实现通电、通路、通电视、通电话，距蒙自县县城10公里，距草坝镇镇政府所在地6公里，到镇政府所在地道路为柏油路，交通方便。全村国土面积13.72平方公里。农民收入主要以种植业和养殖业为主要来源。

碧色寨景区交通方便，除滇越铁路通过外，还有蒙（自）草（坝）公路经过。路况良好。北回归线穿境而过，景区东侧的犁耙山为境内山体的主要高峰，海拔在2000米以上，西临滇东南明珠湖泊--长桥海，风景秀丽，周围居民点为碧色寨村，174户人家，居住着汉、彝、苗、回、壮等民族。

碧色寨车站是云南省重点文物保护单位，居犁耙山东麓，碧色寨子原名坡心，1903年开始动工修建，1909年6月2日滇越铁路铺轨至碧色寨后修建碧色寨车站，1910年全线通车。1913年，个旧矿商与滇蜀铁路股份有限公司集资，官商合办筹建个旧--碧色寨--石屏寸轨铁路。碧色寨车站成为换装站，滇南进出口货物都由碧色寨中转。其时，碧色寨商人云集，货仓、店铺林立，是滇越铁路滇段一个大站、一个特等车站，是当时云南铁路交通的枢纽，有"小香港"之称。目前，碧色寨车站还作为昆河铁路线上的一个小站仍在发挥作用。

碧色寨车站是我国最早的铁路车站之一，是我国第一条民营铁路，是世界上保存完好的寸轨铁路之一。对研究滇越铁路史和我国铁路史具有重要的历史价值。目前，碧色寨车站已列为云南省重点文物保护单位，至今保存较完好。其保护文物有滇越铁路站房、个碧石铁路站房、轨机车库站房、哥胪士酒店及大通公司。

碧色寨车站作为中国寸轨、米轨共存，中国第一条民营铁路所在地，充分反映了中国铁路发展的一段历史，其保存文物具有极强的历史价值、文化价值和科学价值。作为法帝国主义攫取中国修路权修建的一条铁路重要车站依存，又具有重要的教育价值。

如今碧色寨片区基本保持1910年通车时原貌，有历史建筑30余处，当地民居风格独特，有较高保护和旅游开发价值。适于建设法式休闲旅游景区和铁路文化博物馆。站在碧色寨车站可鸟瞰长桥海旅游度假区全景,碧波粼粼,站房点点尽收眼底。作为半殖民地旧中国在云南***代表性的历史遗址之一，这里既有典型的法式楼群，也有完全用石头垒起的民居，形成了它独有的景观，讲述了它们曾经的辉煌及中西文化在这里的奇异融合。

蒙自是滇南的心，而碧色寨是20世纪初蒙自商业辉煌时代的见证，是云南的骄傲，正在建设的泛亚铁路(东线)又从蒙自过境通往河口至越南,开发碧色寨-法兰西风情小镇，便于吸引国内外游客，宜于开发法式休闲旅游和跌路文化博物馆。省、州、县三级政府将其列为重点开发旅游项目，拟以碧色寨滇越铁路工业文明怀旧游，法兰西风情为主题，长桥海休闲康体娱乐、度假为补充，进行资源整合开发，投资3.5亿元，建成一个国内上档次，品位较高的精品旅游景区。此项目的实施，能使其文化古迹得到更好的保护及对旅游资源进行综合开发利用，同时也能够带动当地的经济发展及城市化进程。

关于题主提出“开通昆明到碧色寨周末铁路旅游线，你认为可行吗？为什么？”这么一个问题，大牛认为不可行的，原因阐述如下:

第一点，现在是肺炎疫情全球蔓延爆发期，大家都不知道坐在火车里的人们有没有过武汉或者湖北或者美国或者意大利等出行史、旅游史。如果因为坐了这趟铁路旅游线而被感染上甚至把这个病毒传染给别人那就因小失大了。

第二点，开通该周末旅游线路可能火车里几乎做的人也比较少乃至于线路亏损。由于抗击疫情，民众响应国家要求绝大多数都会宅在家里，以免减少被病毒侵害的风险。

第三点，旅游景点多数是关闭的状态，尤其是热门的景点，会出现大量人员聚集性活动，这个现象国家是禁止出现。因此，游客游玩的地方大大地减少了，那样就没有游玩点所在了。

综上所述，这些原因的综合考虑开通该周末旅游线路是不可行的，希望大牛的见解能够给予准备出去游玩的朋友们带来帮助。

看了一下前面的回答，都是一些外省人在复制粘贴。其实作为本地人我告诉大家。这个方案不可行，原因就是昆河铁路就是原来的滇越铁路，限于当时的设计和建造技术，它的运行速度很慢。所以如果从昆明走老滇越铁路去碧色寨的话，费的时间很长。而且铁路运行的维护成本，沿路的站点都非常花钱。而碧色寨作为一个旅游景点，游客容纳量是非常有限的。根本不值得为他开一个专列！现在从昆明去碧色寨旅游。通过高速公路去非常方便。时间也节省了很多。如果想坐火车的话，也可以坐现在昆明到河口的新线路。在蒙自下火车以后换成当地的汽车就可以很快到达碧色寨了。无论从时间和成本方面都非常的经济，所以请提问者或者是回答问题的人都都动动脑子想一想。不要什么都不知道，就在那里想当然的瞎扯淡。至于说什么疫情那就更是无稽之谈。

碧色寨火车站是百年前法国人修建中越铁路时兴起的一个车站，当时集中了进行贸易的各色人物，中国人、法国人、越南人，一时间无比繁荣。国内疫情得到控制，可以有措施的开放，恢复旅游产业链，让人们有收入，带动经济发展。

几级风景区？就一破车站！什么配套都没有，一千人进去，吃喝拉撒都搞不定！还开条铁路，拍过个电影就膨胀了？中国拍电影的地方多了除了长城，没见几个火的。

不必要，碧色寨很小，没那么大的流量，如果有那个必要可以周末动车站设置几趟直达的公交

完全没必要。那就是个小景点。过几天就没几个人记得那个烂片芳华了。

这个是玩得旅游专列带动周边经济发展，不要只盯着一个不可行就说不。。行不行不是我们一拍脑袋说了人家就照做。已经有临安城到团山的旅游专列在前面做示范，说明旅游效应还是有的。

姑且不论它效应几何，起码把周边都有带动起来的迹象，总比没出路强吧？

眼光长远，多走走，多看看，总比坐吃山空强

周末旅行逐渐成为一种新的时尚，随着生活节奏的加快，开通该线路应该没有问题……

文章分享结束，碧色寨滇越铁路历史文化和碧色寨滇越铁路历史文化公园咨询电话的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！